Maassa oleva valo-jalankulkutiellä ja sama valo ajotiellä ovat kaksi eri tuotetta, vaikka luettelossa toisin sanottaisiin. Se, mikä muuttaa, on kuorma, ja mitä kuorma itse asiassa testaa, on alusta, jolla valaisin istuu, ja yksityiskohta, joka pitää veden poissa syvennyksestä. Useimmat valaistushäiriöt-ovat perusvikoja ja tyhjennyshäiriöitä, jotka ilmoitetaan tuotevikoina.
Kaksi kuormaa, joista vain yksi on luettelossa
Ajoneuvojen ja jalankulkijoiden kuormitus eivät ole sama ilmiö eri suuruusluokilla.
Jalankulkijoiden kuorma on olennaisesti staattista. Valaisimen päällä seisova henkilö kohdistaa kengän päälle kilonewtonin murto-osan suuruisen kuorman.
Ajoneuvon kuorma on dynaaminen ja toistettava. Valon ylittävä auto kohdistaa pyöräkuormituksen kosketusalueen kautta, ja se tekee sen jousituksen pomppiessa joka ajon aikana eri nopeuksilla. Kuljetuspakettiauto tai jäteauto on kertakaikkiaan painavampi, ja satunnainen raskas ajoneuvo autoille määrätyn valon yli on paikka, jossa marginaali kuluu.
Tästä syystä yksittäinen "kuormitusluokituksen" luku luettelossa vaatii tulkinnan. Puristustestin staattinen kuva kuvaa kiinnitystä. Se ei kuvaa valaisinta, joka on asennettu tiettyyn alustaan, pyörän alle, toistuvasti kymmenen vuoden ajan. Pohja on osa kuormituspolkua, ja se on yleensä heikko lenkki.
Pohja on puolettuote
Se, mihin valaisin istuu, ratkaisee, saavuttaako kuorma sitä ollenkaan, ja on olemassa kolme yleistä järjestelyä, jotka käyttäytyvät hyvin eri tavalla.
Betonikotelo. Valaisin on asetettu betonikehykseen, joka jakaa pyörän kuorman suurelle alueelle. Mekaanisesti paras ja lämpöhoitoa vaativa vaihtoehto, koska betoni eristää. Betonikoteloitu valaisin ei voi haihduttaa lämpöä ympäröivään maaperään yhtä helposti kuin hiekkapedissä oleva valaisin, ja suuritehoisten valaisimien heikkeneminen on todellista.
Hiekka- tai sorapohja, jossa on päällystysreuna. Yleinen ja edullinen. Sänky jakaa kuorman kohtuullisesti ja valuu hyvin. Se on täysin riippuvainen siitä, että ympäristö on rakennettu oikein ja että sänkyä ei pestä pois ajan myötä.
Suoraan tiivistetylle{0}}alustalle. Halvin ja se, joka epäonnistuu ensin. Valaisinta pyydetään kantamaan pyöräkuorma oman osuutensa poikki, ja ali-jalusta asettuu differentiaalisesti sen alle.
Kaksi rakennusyksityiskohtaa ratkaisee lopputuloksen enemmän kuin niiden välinen valinta. Ensimmäinen on peitteen syvyys: syvennys, joka on vain yhtä syvä kuin valaisin, ei jätä tilaa sängylle, joten teline kannattelee sitä, mikä on sen alla. Toinen on reunan rajoitus. Rajoittamaton päällystysreunus liikkuu toistuvan kuormituksen alaisena, ja liikkuessaan se avaa kiinnikkeen reunan liitoksen ja päästää veden sisään.
Vettä syvennyksessä: vika, joka näyttää tuotteen vialta
Maassa oleva{0}}teline on kaivossa. Ellei kaivoa ole suunniteltu tyhjentämään, se on säiliö.
Vettä tulee monesta suunnasta: pintavalumista päällystyssaumojen kautta, pohjavedestä korkeassa pohjavedessä, kastelusta ja yksinkertaisesta puhdistuksesta. Syvennyksessä se tekee mitä vesi tekee, eli istuu alimmassa kohdassa, jossa on kaapelin läpivienti.
Vahinko seuraa sitten ennustettavaa reittiä. Puristustiivisteen pahin tila on tiivisteen kohdalla seisova vesi, johon kerääntyy orgaanista materiaalia, joka pitää kosteuden koteloa vasten. Valaisin, joka läpäisi upotustestin puhtaaseen veteen, voi epäonnistua syvennyksessä, joka on täynnä orgaanista sedimenttiä.
Käytännöllisiä viemäröintiyksityiskohtia, joista mikään ei ole kallista:
Rakeinen reunus valaisimen alla ja ympärillä, ei kiinteä sänky
Määritelty alhainen kohta, jossa on tyhjennysreitti syvennyksestä, ei vain syvemmälle
Kohteisiin, joissa pohjavesi on korkea, liitäntä viemärijärjestelmään tai pysyvään upotukseen tarkoitettu kiinnitys
Kaapeli vedetty ulos sängyn yläosassa olevasta syvennyksestä eikä alareunasta
Syvennys, jonka halkaisija on riittävä, jotta vuodevaatteet voidaan sijoittaa valaisimen ympärille, ei vain sen alle
Viemäröinti on suunnittelupäätös, jolla on kunnossapitovaikutus. Syvennys, joka ei voi tyhjentyä, muuttaa kalusteen, joka olisi voitu vaihtaa pinnasta, sellaiseksi, joka on kaivettava, ja tämän kustannusten maksaa se, joka omistaa alueen eikä sen rakentaja. Saman väitteen huoltopuoli on esitetty artikkelissamme uppovalaistuksen suunnittelusta huoltoa varten.
Kysy minkä tahansa kuormituskuvan takana olevaa testimenetelmää sekä pohjan ja vuodevaatteiden yksityiskohtia, jotka kuvassa oletetaan. Luokitusta ilman sen testiehtoa ei voida verrata ajotieltä.
Kaikki asennot eivät tarvitse ajaa-kiinnikkeen yli
Usein esiintyvä määrittelyvirhe on raskaimman luokan soveltaminen koko järjestelmään.
Useimmissa ajotie- ja etupihan asetteluissa on pieni määrä paikkoja pyörän teloissa ja paljon suurempi määrä reunoissa, sängyissä ja reunoissa, joita yksikään pyörä ei koskaan ylitä. Näillä kahdella asemalla on erilaiset vaatimukset ja erilaiset kustannukset.
Käytännön lähestymistapa on merkitä ajoneuvon kuori valaistusasetelmaan ja määrittää sitten vyöhykkeittäin. Kirjekuoren sisällä olevat paikat saavat yli-tason ja painavat pohjayksityiskohtia. Sen ulkopuolella voi käyttää vakiokiinnitystä, jossa on normaali syvennys. Tyypillisellä asuinalueella tämä poistaa myös alenemisongelman, koska -tehokkaat valaisimet voivat mennä sinne, missä lämpöolosuhteet ovat paremmat.
Kaksi katseluasentoa, vaikka he katsovatkin kirjekuoren ulkopuolelle: esiliina autotallin oven edessä ja kääntöalue ajon lopussa. Molemmat saavat pyöräkuormitusta ajoneuvoista, jotka ohjaavat liikkumisen sijaan.
Minne kaapeli menee ja miksi se on toinen vika veden jälkeen
Kaapeli on toiseksi yleisin syy{0}}aseman asennuksen epäonnistumiseen, ja se epäonnistuu yleensä syistä, joilla ei ole mitään tekemistä veden kanssa.
Ajotie on työtaso. Se kaivetaan viemäröintiä varten, pinnoitetaan uudelleen, käytetään toimituksiin ja ajoittain ajetaan ajoneuvo istutuspenkin reunalle. Kaapeli, joka kulkee matalalla ajotiellä, on alttiina sille.
Mikä menee pieleen, tiheysjärjestyksessä:
Juoksu on liian matala ja lapio tai paalu leikkaa sitä myöhemmän työn aikana
Kaapeli vedetään päällysteen alle, jossa painuma joustaa sitä toistuvasti
Kahden kiinnikkeen välinen liitos tehdään liittimellä, jota ei koskaan ollut tarkoitus haudata
Rauha sijaitsee syvennyksen pohjassa ja seisoo vedessä
Yksityiskohta, joka estää suurimman osan tästä, on kanava. Jatkuva putki kiinnityspaikasta muuntajaan, jossa on vetokuopat liitoksissa, ottaa kaapelin pois aluspinnasta ja poissa lapion ulottuvilta. Se lisää hyvin vähän louhintakustannuksia ja muuttaa vikakuvion kokonaan. Kanavaa käytettäessä kaapeli voidaan vaihtaa myös ilman ajotieltä nostamatta, mikä kotimaisessa projektissa on yleensä suurempi säästö.
24 V pitkillä ajoilla ja kiinteä-väripäätös
Ajotieltä on yleensä pitkä matka, jossa on pieni määrä kalusteita, mikä on tapaus, jossa syöttöjännitteellä on merkitystä.
Samalla teholla 24 V:n valaisin kuluttaa puolet 12 V:n virrasta. Jännitteen pudotus kaapelia pitkin on verrannollinen virtaan, joten jännitteen kaksinkertaistaminen puolittaa suunnilleen saman johtimen pudotuksen. Viidenkymmenen -metrisellä ajotiellä, jossa on useita kalusteita, tämä ero on ero tasaisen tehon ja selvästi himmeämmän ajon välillä. Molemmat jännitteet ovat turvallisin-pieniä jännitteitä ja molemmat vaativat ulkoisen ohjaimen; kumpaakaan ei voi kytkeä verkkovirtaan.
Toinen päätös on väri. Useimmat yksityiset ajotiet ovat yksivärisiä, ympäri vuoden, joka yö. Siinä tapauksessa lämpimän valkoinen valaisin on halvempi, siinä on yksi vikapiste vähemmän ja se tuottaa parempaa valoa kodin ulkotiloihin kuin väriä{2}}vaihtava valaisin. Väriä kannattaa täsmentää, missä ajotieltä on osa muuttuvaa kohtausta, mikä on harvinaista asuntotyössä ja yleistä vieraanvaraisuuden sisäänkäynneissä.
Minne aurinko todella sopii ja minne ei
Aurinko{0}}maavaloja myydään usein keinona säästää energiaa. Energia ei ole ongelma, jonka he ratkaisevat. Niiden ratkaisema ongelma on kaapeli, jota ei voida käyttää.
Ne ovat oikea vastaus siellä, missä päällystys on suojattu, missä kaivanto on mahdoton, missä kiinteistö on vuokrattu ja käännettävä ja missä kuorma on merkkivalo eikä valaistus. Aurinkopolkumerkkien rivi perinnön ajotieltä on hyvä sovellus. Hotellin etupihan sisäänkäynnin valaistus ei ole.
Rajat tulee ymmärtää ennen kuin määritellään:
Talvisato. Pohjoistalven paneeliteho voi pudota murto-osaan kesän luvusta, ja elokuussa riittäviltä näyttäneet kalusteet näyttävät heikolta joulukuussa.
Varjostus. Ajoneuvon, aidan tai rakennuksen osan vuorokaudesta varjostettu valaisin ei veloita sinä aikana, eikä vahinkoa peritä.
Akun ikääntyminen. Akku on kulutustavara ja sen kapasiteetti laskee nopeammin korkeissa lämpötiloissa. Aurinkovalaisimen akun käyttöikä kuumassa ilmastossa on lyhyempi kuin paneelin luokitus antaa ymmärtää.
Lähtö per valaisin. Solar in-maa-valaisin sisältää paneelin, akun ja LEDin valon rungossa. LEDille jätettävä sähköbudjetti on pieni, minkä vuoksi aurinko-maahansa ovat korostusmerkkejä valonheittimen sijaan.
Siellä missä kuormat ovat kevyitä ja työmaa ei voi johdottaa, aurinkoenergia on todella hyödyllinen ja me toimitamme sen. Jos vaatimus on yleisvalaistus, langallinen matalajännitevalaisin maksaa vähemmän realistisena ajanjaksona ja toimii ennustettavasti kaikkina vuodenaikoina.
Mitä määritellä
Odotetut ajoneuvotyypit autoista jäteajoneuvoihin
Paikat ajoneuvon kuoren sisällä, merkitty layoutiin
Pohjajärjestely jokaiselle vyöhykkeelle, mukaan lukien vuodevaatteet ja reunarajoitukset
Viemäröintiyksityiskohta, jossa on määritelty alakohta ja tyhjennysreitti
Kaapelin reitti ja tiivistysholkin suunta suhteessa alimpaan kohtaan
Syöttöjännite, joka valitaan ajon pituudesta ja kiinnitysten määrästä
Tarvitaanko väriä ollenkaan
Jos nämä kohteet on kirjoitettava viralliseen asiakirjaan sen sijaan, että niistä olisi sovittu paikan päällä, rakenne on kuvattu artikkelissamme tarjous{0}}valmiiden eritelmien kirjoittamisesta.
Missä istumme
Tarjoamme ajaa{0}}yli-maavalotjaaurinko{0}}maahanmerkit, ja kerromme, mitkä asettelun paikat tarvitsevat mitäkin. Asennussyvyys, pintamitat ja tiivistysholkin asento on piirretty niin, että pohja ja tyhjennysyksityiskohta voidaan rakentaa valaisimen ympärille eikä sen jälkeen.
Ajo-over in-ground -valot -sivumme kattaa kantoalueen-, ja yritysprofiilissamme kerrotaan, kuinka käsittelemme projektipiirustuksia.
FAQ
K: Voidaanko tavallisten{0}}maanvalojen yli ajaa?
V: Ei, ellei niitä ole erikseen määritelty. Ajotiellä olevaa jalankulkija-mitoitettua valaisinta pyydetään kantamaan toistuva dynaaminen kuorma, johon sitä ei koskaan suunniteltu, ja vika ilmenee tyypillisesti alustassa tai päällystysreunassa eikä kiinnittimen rungossa.
K: Mitä kuormitus{0}}maavalossa todellisuudessa tarkoittaa?
V: Se raportoi yleensä itse valaisimen staattisen puristustestin tuloksen. Se ei kuvaa, kuinka valaisin toimii asennettuna tiettyyn alustaan toistuvien pyöräkuormien aikana, minkä vuoksi pohjan yksityiskohta on osa spesifikaatiota.
K: Miksi maan sisäiset{0}}valot sammuvat syvennyksessä?
V: Veden seisominen kaapelin läpiviennissä on yleisin syy. Jos syvennyksessä ei ole määriteltyä tyhjennysreittiä, valuma- ja pohjavesi kerääntyvät alimpaan kohtaan ja pitävät kosteuden tiivistettä ja koteloa vasten.
K: Onko 12 V vai 24 V parempi pitkälle ajotielle?
V: 24 V on yleensä parempi, jos kulku on pitkä tai kiinnitysmäärä on suuri, koska samalla teholla se kuluttaa puolet virrasta ja menettää siten suunnilleen puolet jännitteestä saman kaapelin yli. Molemmat tarvitsevat ulkoisen ajurin, eikä kumpikaan liity verkkovirtaan.
K: Toimivatko aurinko{0}}maavalot ajotiellä?
V: Merkkeille ja korostuksille, kyllä, ja kohteisiin, joissa kaapelia ei voida vetää, ne ovat usein ainoa käytännöllinen vaihtoehto. Yleisvalaistukseen niitä rajoittaa talvisato, varjostus ja pieni sähköbudjetti, joka jää LEDille paneelin ja akun jälkeen.